在新能源汽车市场竞争逐渐加剧的背景下，消费者对于车型的各项指标要求愈发细致。零跑 B01 作为一款处于预售阶段的纯电轿车，其综合表现值得深入探讨，以下将从不同维度对其进行解析。

外观色彩与前脸设计是车辆吸引用户的第一要素，零跑 B01 提供 8 种车身颜色选择。除了金属黑、苔原灰这类常见颜色外，星夜蓝、摩根粉、曦露紫等个性化颜色也在列，可满足不同人群的审美需求。金属黑车身在光线照射下呈现出均匀的光泽，洗车后经过阳光暴晒，光泽度会更加明显，显得沉稳大气；摩根粉带有柔和的色调，在阴天时颜色会稍显淡雅，晴天则更显明快，适合偏爱活泼风格的用户；星夜蓝在不同光线下会呈现出深浅变化，傍晚时分接近藏青色，正午阳光下则泛着细碎的蓝光，颇具质感。封闭式前脸设计中，机盖曲面上的高光斑马纹是较为突出的元素，由多条平行的细微光带组成，光线照射时会随车身角度变化呈现出流动的视觉效果，搭配贯穿式 LED 灯带，白天灯带作为银色饰条勾勒轮廓，夜晚点亮后形成连贯光带，减少了立体装饰的使用，以大面积平整面板凸显简洁风格，使前脸造型更为清爽。

车身侧面的比例与细节设计影响着整体视觉效果和实用性，零跑 B01 的长宽高为 4770x1880x1490mm，轴距 2735mm，属于 A 级车范畴。这样的尺寸在城市狭窄路段会车时，能轻松预留出安全距离，停车入库也无需反复调整。1.618 的轮高比让车身呈现出类似轿跑的姿态，前轮眉至前门的线条微微下沉，后轮眉处略微外扩，增强了肌肉感。星芒运动轮毂搭配 45% 扁平比的轮胎，轮毂的 10 条辐条呈放射状排列，转动时形成动态光影，既提升了运动感，也对操控有一定帮助，快速过弯时轮胎的抓地力表现稳定。车窗周边采用黑色处理，替代传统镀铬饰条，B 柱和 C 柱均做了涂黑处理，与车顶颜色融合，形成悬浮式车顶的视觉效果，增加了侧面的层次感。隐藏式门把手的应用不仅符合当下设计趋势，还降低了风阻系数，其风阻系数为 0.197Cd，在时速 120km/h 行驶时，能减少约 5% 的能耗损失，有助于提升续航有积极意义。

车尾的设计兼顾了功能性与美观性，零跑 B01 采用空气动力学鸭尾造型，尾箱盖末端的上扬角度约 5 度，不仅增强了运动气息，还能在高速行驶时引导气流在车尾形成低压区，提供一定下压力，提升行驶稳定性，时速超过 100km/h 时车身的贴地感会明显增强。贯穿式尾灯与前脸灯带相呼应，灯组内部有 24 颗 LED 光源，点亮后呈现均匀的光带效果，转向时会流水式闪烁，夜间行车时能更好地被其他车辆察觉。车尾的品牌标识和车型名称采用立体雕刻工艺，字体高度约 3mm，用手指触摸能清晰感受到边缘的棱角，提升了尾部的质感。此外，尾门开启角度约 75 度，成年人站在车尾无需弯腰即可轻松放置物品，配备电动开启和位置记忆功能，当双手提着购物袋时，可通过钥匙上的按键远程开启；位置记忆功能可保存 3 组不同高度设置，身高 1.5 米的用户也能轻松关闭尾门，方便用户取放物品，尤其在双手持物时更为便捷，位置记忆功能可适应不同身高用户的需求。

车内座舱的布局与功能设计直接关系到驾乘的便捷性，零跑 B01 的座舱采用 T 型布局，大量运用镂空和悬浮设计，中控台下方的镂空区域高度约 22cm，宽度 35cm，可容纳 13 寸笔记本电脑或折叠婴儿车，增加了储物空间并提升了通透感。内饰提供幻月紫和纤云灰两种主色调，幻月紫的座椅缝线为浅灰色，中控台饰板带有细闪纹理，营造出活泼的氛围；纤云灰的座椅缝线为深灰色，搭配哑光金属饰条，显得沉稳，满足不同用户的偏好。方向盘前方的 8.8 英寸全液晶仪表显示清晰，分辨率达 1920×720，可呈现车速、电量、导航等信息，导航画面能缩小显示在仪表右侧，便于驾驶员实时了解车辆状态。14.6 英寸 2.5K 高清中控屏搭载 Leapmotor OS 系统，屏幕刷新率为 60Hz，支持连续语音识别、HUAWEI HiCar/Carlink 手机互联及 OTA 升级，操作流程顺畅。语音识别可实现空调调节、音乐播放等功能，识别准确率约 90%，支持四川话、粤语等方言；手机互联时导航画面延迟低于 0.5 秒，方便导航和通讯；OTA 升级可优化系统并增加功能，每次升级耗时约 15 分钟。副驾位置的矩形凹槽及 6 个 “魔术拓展坞” 设计实用，凹槽内有防滑垫，可防止物品滑动，拓展坞支持安装杯架、小桌板等配件，可根据需求作为储物空间、水杯架等，适应多种使用场景。

座椅的材质与设计对乘坐体验影响较大，零跑 B01 的座椅表层采用竹炭纤维面料，由 30% 竹纤维和 70% 聚酯纤维混合而成，这种面料手感柔软，表面有细微的绒毛感，透气性较好，夏季乘坐不易闷热，同时能吸附甲醛等有害气体，新车使用 3 个月后车内甲醛浓度可控制在 0.03mg/m³ 以下，有助于改善车内空气质量。座椅造型贴合人体曲线，靠背两侧的凸起高度约 8cm，可提供侧向支撑，快速过弯时能有效固定乘客身体。内部填充物厚度约 8 厘米，上层为 2cm 厚的海绵，下层为高密度发泡材料，软硬适中，能对腿部和腰部提供良好支撑，连续乘坐 3 小时也不会产生明显疲劳。座椅配备通风和加热功能，通风功能采用吸风设计，开启 5 分钟后座椅表面温度可降低 8℃；加热功能有三档调节，温度分别为 28℃、35℃、42℃，可根据季节调整，提升乘坐舒适度。后排座椅靠背角度可调节约 10 度，最大倾斜角度为 27 度，配合纯平地台，地台高度仅 3cm，即使乘坐三人，中间乘客也能保持舒适，腿部可自然伸展，减少局促感。

智能辅助驾驶系统的配置体现了车辆的科技水平，零跑 B01 不同版本的辅助驾驶硬件和功能有所差异。基础版本配备 12 个超声波雷达和 5 个车外摄像头，前雷达探测距离约 2 米，后雷达约 1.5 米，探测精度达 ±5cm，摄像头可识别交通信号灯和车道线，识别距离约 50 米，为倒车辅助等基础功能提供支持，靠近障碍物时会发出蜂鸣提示，蜂鸣频率随距离缩短而加快，降低剐蹭风险。激光雷达版则配备 11 个车外摄像头、3 个毫米波雷达和 1 个 128 线激光雷达，激光雷达探测距离达 200 米，角分辨率 0.1°，能精准识别障碍物的形状和距离。该版本还具备窄路辅助、自动变道辅助等功能，窄路辅助可显示车辆与两侧物体的距离，精度达 ±3cm；自动变道辅助能在安全情况下完成变道，变道过程耗时约 2 秒；车侧盲区影像可消除视觉盲区，画面延迟低于 0.3 秒，这些功能可通过 OTA 升级优化，提升行车安全性和便利性。

驱动形式与底盘调校影响着车辆的驾驶感受，零跑 B01 采用后置后驱布局，无需传动轴，简化了车身结构，动力传递路径缩短约 30cm，使动力响应更直接。其底盘由零跑与 Stellantis 集团团队联合调校，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，悬架弹簧的刚度前低后高，通过减速带时前轮先压缩吸收震动，后轮跟进缓冲，车内颠簸感较弱，乘坐较为平稳。过弯时，车身侧倾控制在 6 度以内，方向盘转向精准，虚位约 5 度，能给驾驶员带来一定的操控信心，连续转弯时车身姿态稳定。

动力参数与续航能力是纯电车型的关键指标，零跑 B01 搭载永磁 / 同步单电机，入门款最大功率 132kW（180Ps），扭矩 250N・m，0-60km/h 加速时间 3.2 秒，满足日常城市通勤需求；其他版本最大功率 160kW（218Ps），扭矩 300N・m，百公里加速 6.4 秒，动力更为强劲，适合对加速有需求的用户。续航方面，中低配车型配备 56.2 千瓦时磷酸铁锂电池，支持 0.3 小时快充，从 30% 充至 80% 需 18 分钟，续航 550km，按每天通勤 40km 计算，一周充电一次即可；高配车型采用宁德时代 67.1 千瓦时电池组，续航 650km，满电状态下可完成从北京到天津的往返行程，适合中短途出行。快充功能可在 18 分钟内从 30% 充至 80%，缓解里程焦虑。

零跑 B01 预售报价 10.58 万 - 13.58 万元，现在参与 99 元小订可享 2000 元抵扣，小订用户还能优先试驾。从产品各维度配置与价格的匹配度来看，它有吸引注重实用的年轻消费者的潜力。但一款车能否立足市场，还涉及到用户口碑积累、维修便利性等，这些都需要慢慢观察。

BTIG预测标普500指数若跌破6400点关键位可能继续下跌　　BTIG认为，若标普500指数跌破6400点关键水平，后续可能面临下行风险。　　“与7-8月月度转折点几乎如出一辙，迄今为止的疲软仅持续两天，标普500指数始终坚守6400点关键区域。鉴于该指数现已两次测试并守住6360-6400区间，若进行第三次测试将更具重要意义